Demanda y perspectiva de materiales marinos de acero inoxidable

En el proceso de construcción de buques de carga ordinarios, los materiales de acero inoxidable son principalmente tuberías resistentes a la sal y al ácido, incluidas bombas y válvulas. Además, también se utilizan algunas láminas de acero inoxidable para la decoración y equipamiento de algunos barcos. Sin embargo, debido a la tecnología de ingeniería y las consideraciones integrales de costos, la cantidad de acero inoxidable que se usa en la industria naval es pequeña. Con el rápido desarrollo de la industria de construcción naval de China, especialmente el crecimiento sustancial de los pedidos de barcos químicos y barcos de GNL, la demanda de materiales de acero inoxidable ha aumentado significativamente, lo que también ha impulsado el rápido desarrollo de la industrialización de los productos marinos de acero inoxidable de China. Especialmente en los últimos años, los productos de acero inoxidable marino de China han mejorado mucho tanto en variedad como en calidad.

Casos de aplicación de productos de acero inoxidable en la industria de la construcción naval

1. Buque cisterna quimiquero

El buque de transporte de productos químicos es uno de los tipos de buques de alta tecnología y alto valor añadido reconocidos por la industria de la construcción naval y el transporte marítimo en el mundo. La capacidad de construir buques químicos, especialmente aquellos con tanques de carga de acero inoxidable, no solo marca el nivel técnico de la empresa, sino que también muestra la capacidad de gestión de la empresa.

Con el desarrollo de la industria química, especialmente el rápido desarrollo de la industria petroquímica, el volumen de transporte de materias primas y productos que necesita aumentará día a día, lo que proporciona un amplio espacio para la construcción de barcos químicos.

En la actualidad, las principales aplicaciones de los productos de acero inoxidable en buques quimiqueros son todas las placas de tanques de carga de acero inoxidable, así como algunas tuberías y accesorios de acero inoxidable y aleaciones resistentes a la corrosión a base de níquel.

En 2021, las empresas navieras chinas realizarán 48 pedidos de buques químicos, 1,284 millones de toneladas de peso muerto, lo que representa el 72,7 por ciento del total mundial. De enero a octubre de 2022, los astilleros chinos realizarán 34 pedidos de buques químicos, 337 000 toneladas de peso muerto, lo que representa el 59,6 % del total mundial, y seguirá ocupando el primer lugar en el mundo.

En la actualidad, las empresas que pueden construir barcos químicos en China incluyen principalmente Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd., etc.

2. Barco de GNL

Influenciado por los conflictos geopolíticos internacionales y otros factores, el mercado de transporte marítimo de grandes buques de GNL ha seguido estando activo este año, con la tasa de flete de los buques de GNL de 174 000 m3 aumentando de 57 000 dólares/día a principios de año a 468 000 dólares/día en Octubre. La explosión del mercado de transporte de GNL ha impulsado el crecimiento de nuevos pedidos. De enero a octubre, los pedidos globales de buques de GNL superaron los 140, situándose como los primeros de la historia. El aumento de los pedidos de grandes buques de GNL sin duda impulsará la demanda de acero inoxidable y materiales relacionados.

Existen principalmente tres rutas técnicas de sistemas de cerramiento para grandes buques de GNL (147 000 m3 y más): el sistema de cerramiento de membrana NO96 de GTT en Francia, el sistema de cerramiento de membrana MARK III y el sistema de cerramiento MOSS de Japón. Desde 2016, el sistema de cerramiento de membrana NO96 o el sistema de cerramiento MARK III se ha utilizado en todos los pedidos de grandes buques de GNL en todo el mundo, y el sistema de cerramiento MOSS se ha retirado del nuevo mercado de construcción naval para grandes buques de GNL.

Entre los grandes buques de GNL en funcionamiento, el 35 % de ellos adopta el sistema de cerramiento NO96, el 37 % adopta el sistema de cerramiento MARK III y el 28 % adopta el sistema de cerramiento MOSS en Japón.

Desde la perspectiva de la ruta técnica de construcción de un astillero nacional, Daewoo Shipbuilding utiliza la tecnología NO96, mientras que Hyundai Heavy Industry y Samsung Heavy Industry utilizan la tecnología MARK III. China Hudong Zhonghua Shipbuilding Group utiliza tecnología NO96, y Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding y China Merchants Group utilizan tecnología MARK III.

Con el verde y bajo contenido de carbono convirtiéndose en una de las tendencias importantes del desarrollo económico global, el gas natural se ha convertido en la dirección principal de la transformación de la estructura energética global debido a su seguridad, eficiencia, economía y protección ambiental. Tanto la oferta como la demanda interna e internacional están en auge. En 2021, el volumen de importación de GNL en alta mar de China alcanzará los 78,93 millones de toneladas, convirtiéndose en el mayor importador de GNL en alta mar del mundo. Mientras tanto, las compañías nacionales de petróleo y gas prestarán más atención al fortalecimiento de la construcción de capacidad de transporte independiente, y los pedidos de grandes buques de GNL crecerán de manera constante.

En 2023, tras la entrada en vigor obligatoria de nuevas normas y reglamentos como el índice de eficiencia energética de los buques (EEXI) y el índice de intensidad de carbono (CII) existentes, por un lado, el buque disminuirá la velocidad para navegar, lo que se traducirá en una reducción del transporte. capacidad; por otro lado, agilizará el desguace o la reparación de barcos antiguos y favorecerá la renovación de la flota. La implementación de nuevas reglas y regulaciones es propicia para aumentar la demanda de nuevos buques de GNL.

Después del conflicto ruso-ucraniano, Europa se deshizo gradualmente de su fuerte dependencia del gasoducto ruso cuando anunció la implementación de sanciones a la energía rusa. En el futuro, Europa buscará aumentar las importaciones de GNL a los Estados Unidos, Medio Oriente y otros países, mientras que Rusia también fortalecerá las exportaciones marítimas de GNL a países asiáticos como China e India. El aumento en la distancia de transporte ha llevado al aumento de la demanda de capacidad de transporte marítimo de toneladas de GNL, lo cual es bueno para el mercado mundial de construcción naval de buques de GNL.

De enero a octubre de 2022 se han vendido más de 140 grandes buques de GNL en el mundo. Los años pico anteriores fueron 2004 y 2018, cuando el número de pedidos de buques de GNL grandes y medianos alcanzó los 68 y 66 respectivamente. Se espera que la fuerte demanda de grandes buques de GNL se prolongue durante mucho tiempo.

En resumen, se espera que el mercado de construcción naval de buques de GNL de China continúe mejorando a mediano y largo plazo, brindando una base industrial y oportunidades de mercado para el desarrollo de la cadena industrial nacional de equipos de GNL en alta mar.

Para el gran barco de GNL de 174 000 m3 con sistema de cerramiento de membrana MARK III, cada barco necesita usar 400 toneladas de placa corrugada de acero inoxidable (placa terminada). Si se considera el consumo de corte y procesamiento, es de unas 500 toneladas.

En los próximos 5-10 años, habrá 4 astilleros (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding y China Merchants Group) construidos con el sistema de cerramiento de membrana MARK III en China. La capacidad de producción de alrededor de 20 grandes transportadores de GNL de membrana y posibles proyectos F-LNG en China cada año. Se estima que la demanda anual de chapas corrugadas de acero inoxidable será de unas 10,000 toneladas.

3. Cruceros y buques ro ro

Los buques de GNL, los portaaviones y los cruceros de lujo son conocidos como las joyas de la corona de la industria de la construcción naval. En 2019, se entregó al propietario del barco el primer crucero de exploración polar de China construido por China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd., y en 2021 se entregaron tres más, lo que marca un paso sólido en el campo de la construcción de cruceros de lujo en Porcelana. Durante la construcción de los cruceros de aventura polar, se utilizaron alrededor de 10 toneladas de acero inoxidable para la construcción del casco.

El 8 de agosto de 2022, se inició oficialmente la construcción del segundo crucero nacional a gran escala en Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. de China Shipbuilding Group en Pudong, lo que marca que la industria de construcción naval de China ha dominado preliminarmente las tecnologías clave para la diseño y construcción de cruceros a gran escala. Desde entonces, China ha entrado en la era de la construcción de "doble barco", y la realización de la construcción por lotes y en serie de cruceros domésticos a gran escala está a la vuelta de la esquina. Durante la construcción de cruceros de lujo domésticos, se utilizaron alrededor de 140 toneladas de acero inoxidable para la construcción de varias partes.

Desde este año, con la exportación masiva de vehículos de nueva energía en China, la demanda de los fabricantes de automóviles para los portacoches ha aumentado significativamente, lo que ha llevado a un aumento significativo en el flete de los portacoches y generado nuevos pedidos de barcos. De enero a octubre de 2022, el mundo recibió 51 nuevos pedidos de barcos de transporte motorizado, de los cuales China recibió el 84,3 por ciento. En el buque Ro Ro (buque de pasajeros Ro Ro más buque autotransporte), el acero inoxidable se utiliza principalmente en las siguientes áreas: primero, el sistema de protección contra incendios, que generalmente utiliza tuberías de acero inoxidable debido a la reducción de peso; En segundo lugar, el reposabrazos interior está fabricado en acero inoxidable por motivos estéticos. Todo el barco utilizará alrededor de 16-20 toneladas de acero inoxidable.

En resumen, a fines de octubre de 2022, hay alrededor de 97 barcos químicos con acero inoxidable en mano en China, con 1.958 millones de toneladas de peso muerto, y se estima que el consumo de acero inoxidable dúplex será de unas 130000 toneladas; En la actualidad, las empresas navieras de China tienen 135 barcos ro-ro de varios tipos, con 181,5 toneladas de peso muerto, y se estima que se consumirán alrededor de 3000 toneladas de acero inoxidable. Las empresas navieras de China tienen 12 barcos MARK III LNG, que se espera que consuman 10000 toneladas de acero inoxidable.